【パナレーサー】グラベルキングSS に交換しました

先日サイクリングに出かけたところ、家から30分もしないうちに後輪がパンク。タイヤのチューブを交換してから30分経過後、今度は前輪がパンク。

泣きそうです。

もともと装着していたのがブロックタイヤだったので、大丈夫だろうと扱いが適当でした。しかし、タイヤのコブがほぼ無くなってボロボロだったので、さすがにダメだったようです。

尖った小石が刺さってタイヤを貫通、そのままチューブに穴をあけたようです。

もう無理だ・・・というわけで、タイヤを「Panaracer」の「GRAVEL KING SS」に交換してみました。

タイヤ購入

サイクリングと通勤用に購入した、オンロードもオフロードも走りやすいグラベルバイク、「GIANT Revolt2」用のタイヤになります。

９割以上、というかほぼ舗装路を走っていますが、田舎に住んでいるためたまに砂利道を走ることもあります。なので、パンクが怖いけどブロックタイヤまでは必要ないな～、とういことで選択しました。

今回は、以下のタイヤとチューブを２本ずつ購入しました。

パナレーサーグラベルキング SS 700×35C ブラック/ブラック
IRC 700×28-35C 仏式バルブ 48mmロングロードチューブ

タイヤとチューブだけですが、そこそこ重たいです。

ちなみに、700×35Cのタイヤ１個の重量は、380gだそうです。

グラベルキングは、大きく分けると以下の3種類があります。

GravelKing
GravelKing SS(Semi Slick)
GravelKing SK(Semi Knob)

舗装路からちょっとしたグラベルへの寄り道に最適なGravelKing、荒れた道での走破性に優れたGravelKing SK(Semi Knob)、そしてそのどちらの特性もバランスよく発揮するGravelKing SS(Semi Slick)からあなたに合ったタイヤをチョイスできます。
Panaracer Corporation パナレーサー株式会社

また、GravelKing と GravelKing SK には、耐パンク性能を高めた最強バージョン「Plus」がありますが、ちょっとだけお高くなっています。

今回購入したGravelKing SSは、「グラベルキングの基本性能はそのままに、センター部は転がりを重視した全く新しいパターンを、サイドにはSKのセミノブを改良して配置することでオンロードでの走りの軽さと、グラベルでの走破性を両立。」とのことです。

センター部分は完全にスリックタイヤというわけではなく、浅く波を打ったパターンになっています。そのすぐ横には、ひし形のブロックが２列並んでいて、さらにその外側に長い長方形のブロックの並びが３列配置されています。

じっくり見ると結構複雑なパターンです。

ちょっとだけオーバースペックな気がしてきました。

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グラベルキング SS を使用してみて

グラベルキング SS の「700×28C」はクリンチャータイヤですが、以下のサイズはチューブレスコンバーチブルという、チューブ「あり」と「なし」のどちらでも使用できます。

700×32C
700×35C
700×38C
700×43C

今回は、チューブありでグラベルキング SS を使用してみます。

というより、ホイールがチューブ無しが可能なのかわからないうえに、チューブ無しの知識がないためです・・・。

特に問題なく、タイヤ交換が行えましたが、やっぱり新しいタイヤに交換するとちょっとテンションが上がります。

今回購入したグラベルキング SS 「700×35C」の推奨空気圧は、チューブなし: MAX 400kPa、チューブあり: MAX 525kPaだそうです。とりあえず、ほぼ走行するのは舗装路なので 500kPaで試してみました。

ちなみに、その他グラベルキングSSの推奨空気圧は以下になります。

タイヤサイズ	重量（g）	推奨内圧（kPa）
700×28C	310	チューブ有 MAX 750
700×32C	（サイド黒）320 （サイド茶）330	チューブ無 MAX 400 チューブ有 MAX 650
700×35C	380	チューブ無 MAX 400 チューブ有 MAX 525
700×38C	410	チューブ無 MAX 400 チューブ有 MAX 525
700×43C	480	チューブ無 MAX 400 チューブ有 MAX 400